الصفحة الرئيسية الصحافة التشيكية تأسيس مصنع عملاق في التشيك وتظهر الدراسات أنه سيجلب المليارات والوظائف

تأسيس مصنع عملاق في التشيك وتظهر الدراسات أنه سيجلب المليارات والوظائف

124
Photo BMW Group Electrific Mnichov

يتفاءل السياسيون ورجال الأعمال ، حيث قالوا لدينا الليثيوم الخاص بنا ، والأرض المناسبة أيضًا. ويقترب موعد بدء بناء مصنع لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية. ووفقًا للكثيرين ،هذه هي الطريقة الوحيدة للحفاظ على صناعة السيارات في جمهورية التشيك حتى بعد انتهاء محركات الاحتراق الداخلي. ووفقًا لدراسة حديثة أجرتها شركة ديلوايت يمكن أن يجلب مصنع إنتاج بطاريات الليثيوم المليارات من الناتج المحلي الإجمالي وآلاف الوظائف.

تمثل صناعة السيارات في جمهورية التشيك الآن 10 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي ، وربع الإنتاج الصناعي وتوظف ما يصل إلى نصف مليون شخص في الصناعات ذات الصلة. والتحول لإنهاء إنتاج محركات الاحتراق الداخلي بسبب الضغط في عام 2035 أمر لا مفر منه. وقد يساعد مصنع أو مصنعان للبطاريات في الحفاظ على إنتاج السيارات المحلي.

ثم أظهرت دراسة أجرتها شركة ديلويت الاستشارية لاتحاد الطاقة الحديثة أنه في مرحلة الاستثمار وحدها ، سيوفر مصنع واحد بطاقة إنتاجية 40 جيجاوات ساعة حوالي 6000 فرصة عمل. وسيؤدي تشغيل مصنع جيجا وحده إلى توفير 33000 فرصة عمل جديدة في شركات الإنتاج والإمداد ذات الصلة.

وسيؤدي تشغيل المصنع الضخم إلى زيادة الناتج المحلي الإجمالي التشيكي بمقدار 172 مليار كرونة ، وبناءه بمقدار 13.7 مليار. وهذا يعادل حوالي 3.6٪ من إجمالي الناتج المحلي الحالي. ووفقاً للدراسة فإن المالية العامة ، أي الميزانيات الحكومية والإقليمية والبلدية إجمالاً ، ستتحسن بنحو 49 مليار كرونة خلال مده الفحص بأكملها.

قال چوزيف كوتربا خبير الطاقة ورئيس شركة ديلويت:“يعد وجود مصنع بطاريات واحد على الأقل خطوة منطقية واستراتيجية لجمهورية التشيك، وعلينا أن ندرك أنه إذا لم يتم تأسيس الكفاءات في بلدنا ، فسيتم بالتأكيد تأسيسها في أماكن أخرى من أوروبا“.

من سيبنيه ويتحمل تكلفته

وقعت الحكومة التشيكية في يوليو مذكرة تفاهم مع شركة محطات الطاقة التشيكية بشأن إنشاء مصنع عملاق. ويجري الآن البحث عن مستثمرين مناسبين وشركاء استراتيجيين للشروع في البناء سويا. وأشار نائب رئيس الوزراء كاريل هافليتشيك إلى مجموعة شركات ال چي الكورية. وتتعرض شركات صناعة السيارات للخطر ، مثل فولكس فاجن ،ومن المقرر أن يصل رئيسها ، هربرت ديس ، إلى جمهورية التشيك في أكتوبر. وكذلك الشركات المصنعة للبطاريات.

وينبغي اتخاذ القرارات بشأن المشاريع الفردية في نهاية عام 2021،حيث إن الأماكن في منطقتي أوستي ناد لابيم وكارلوفي فاري متاحة ، خاصة الحقول البنية بعد التعدين السابق. ويقال على سبيل المثال ، عن منطقة محطة توليد الطاقة بالفحم البني السابقة ، والتي أغلقتها الشركة التشيكية لتوليد الطاقة العام الماضي. وبالتالي ، سيساعد المشروع في الحفاظ على النشاط الاقتصادي في المنطقة ، حيث وصل بالفعل إلى نهايته أو حيث من المتوقع حدوث انخفاض في تعدين الفحم.

ومن الواضح بالفعل أن الاستثمار لا يمكن أن يتم بدون حوافز الاستثمار. كما يقول مارتن سيدلاك ، مدير برنامج اتحاد الطاقة الحديثة:“تدرك البلدان في منطقة وسط أوروبا أهمية إنتاج البطاريات في أراضيها وتدعم بنشاط إنشائها.وفي أغلب الأحيان يصل الدعم الي مليارات كرونا ، وتليها الاستثمارات في البنية التحتية والإعفاء الضريبي.

ولديهم بالفعل مصنعهم العملاق في بولندا والمجر ، ويجري إعداد آخرين.وستدعمهم كل دولة بحوالي 100 مليون يورو (حوالي 2.5 مليار كرونة).وتريد ألمانيا دعم إنتاج البطاريات المحلية بما يصل إلى مليار يورو.ويتمثل الحد الحالي لأوروبا في اعتمادها على الواردات من منتجي البطاريات الآسيويين.

زيادة الطلب علي البطاريات

ووفقاً لدراسة شركة ديلويت أن بيع المنتجات من المصنع لا يضر.و أن السوق غير مشبع ولكن مع تطور التنقل الكهربائي ، فاالمتوقع حدوث زيادة حادة في الطلب على البطاريات.وسيكون الطلب المقدر في أوروبا في عام 2030 حوالي 450 إلى 630 جيجاواط / ساعة وفي عام 2040 في مكان ما بين 1000 و 1400 جيجاواط / ساعة.

وبناءً على متوسط الطاقة الإنتاجية لمصنع واحد ، سيكون من الضروري تغطية 11 إلى 16 مصنعًا في عام 2030 ومن 26 إلى 35 مصنعًا بعد عشر سنوات لتلبية هذا الطلب. ولابد من الموافقة علي الشروط التشريعية الأكثر صرامه، خاصه في بلدان التجمع الإقليمي في اربع دول في وسط اوربا وألمانيا وحدها ،و ستكون هناك حاجة إلى ما يقرب من 13 إلى 17 مصنعًا لتغطية 510 جيجاوات / ساعة من الطلب على البطاريات في عام 2035.

ووفقاً للدراسة ، تتمتع التشيك بموقع جغرافي جيد ولديها مواقع مناسبة لوضع المشروع في المناطق المتأثرة بتعدين الفحم ، ولديها أكبر احتياطيات من الليثيوم في أوروبا (منطقة تسينوفتس في جبال ركاز) ، ولديها أيضًا احتياطيات منجنيز (منطقة برادوبيدس).

هناك أيضًا مخاطر على البناء ، على الرغم من أن الفوائد الأكثر، ووفقًا للدراسة، فإن المخاطر تشمل على سبيل المثال ، نقص الموظفين المؤهلين اللازمين.وبسبب للشروط المطلوبه ، وهناك خطر ايضا حدوث تأخير في المشروع. وبالإضافة إلى ذلك ، في حالة وجود جزء من المواد الخام ، لا تتجنب الدولة الاستيراد.وهناك أيضًا خطر تقلب الأسعار وأحجام العرض. ولا يمكن استبعاد أن تسير صناعة السيارات في النهاية في الاتجاه الآخر.

المقال السابقالتشيك.. اهتمام كبير بـ“القهوة“ في مهرجان الثقافة التركية
المادة التاليةصراع علي الأراضي الزراعية في جمهورية التشيك